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不久前，美国媒体《战区》网站发表的一篇报道引发了广泛讨论。该报道将巴西航空工业公司出品的A-29“超级巨嘴鸟”螺旋桨攻击机，吹捧成反无人机作战中的“性价比王者”，并宣称这类复古的螺旋桨飞机，可能在当代航空技术环境下迎来“再就业的春天”。
但如果仔细剖析这篇报道，就会发现这其实是一场包装精美的商业营销。所谓的“反无人机神机”概念，只是厂商打出的幌子，真正的目的，是借反无人机的热门话题，为滞销的库存飞机找买家。
《战区》的文章引用了巴西航空工业的说法，为A-29列举出一连串“反无人机优势”。在装备上，A-29配备光电/红外传感器和专用数据链，并预留了加装其他设备的空间；在武器方面，它主打英国BAE公司的激光制导火箭弹，每枚只需几万美元。相比动辄几十万甚至上百万美元的空空导弹，这种火箭弹显得经济实惠，还能携带更多弹药，从而提升持续作战能力。
展开剩余77%在运营层面，A-29更被塑造成“高性价比好用型”机型。由于油耗低、维护简便，它能够在简陋的机场起降，部署在接近交战区的前沿位置，实现分散作战，不仅能提高反应速度，还能避免被敌方“一锅端”。此外，它还能长时间在空中巡逻执行任务，既能节省成本，又能兼顾地面监视和打击恐怖分子，仿佛成了预算有限国家的“最佳选择”。
然而，这些看似诱人的优点，其实都掩盖不了明显的缺陷。螺旋桨飞机速度慢，跨战区作战反应迟缓，难以适应现代战争节奏；机头被涡桨发动机占据，无法安装像雷达这样的对空搜索设备，只能依赖地面引导或第三方指挥，无法独立发现和攻击目标。如果强行安装雷达或光电吊舱，又会牺牲载荷空间和挂点数量。
更糟糕的是，面对灵活的小型无人机，这类飞机速度反而过快，机枪或火箭弹攻击都容易打偏，还可能被无人机碎片反噬。
这种宣传实质上是夸大了螺旋桨飞机在反无人机作战中的“低成本优势”。但如果仔细算账，就会发现其中漏洞百出。虽然螺旋桨飞机日常运行成本低，但一旦加装先进设备，整机造价就会暴涨。菲律宾购买6架A-29花费1.72亿美元，尼日利亚采购12架耗资3.29亿美元；而美国空军特种作战司令部购买的农用飞机改装型AT-802U，单价甚至高达4000万美元。
相比之下，玻利维亚选择放弃A-29，转而采购单价仅970万美元的中国K-8喷气式教练机来执行空中巡逻与反游击任务，这样的性价比对比十分明显。
即使在实战中，螺旋桨飞机的反无人机效果也大打折扣。它们在侦搜目标时必须依赖外部引导，攻击过程困难重重，还要提防被无人机的碎片损伤。更关键的是，无人机被击落后可以快速补充，而一架螺旋桨飞机若被摧毁，损失却难以弥补。
俄乌冲突已经证明，这种“反无人机”战法并没有在战场上大规模应用，可见其实用价值极其有限。
所谓螺旋桨飞机的“回春”话题，其根源在于美国曾经的治安战遗留问题。那时，美军使用三、四代战斗机执行治安战，成本高、效率低；而武装直升机又有作战限制，于是价格更低的螺旋桨飞机趁机崛起，一度成为市场热门，催生了不少相关厂商。
然而，随着无人机技术的迅猛发展，这些螺旋桨飞机的生存空间几乎被彻底挤压。如今，无论是商务飞行，还是反恐、巡逻、缉私等任务，无人机都已经全面取代了螺旋桨飞机。
同样的资金，如果用于购买无人机，可以获得上百架装备齐全的机型，整体作战效能远超一架A-29；培训成本更低，也不用承担飞行员阵亡或被俘的风险。
现在，美媒与制造商极力宣传所谓的“反无人机战力”，其实只是那些即将被淘汰的厂商的“求生呐喊”，他们试图用概念炒作的方式，为自己的产品争取一线生机，避免被市场淘汰或兼并。
归根结底，螺旋桨飞机打着“反无人机”的旗号，只是利用流行的军事概念来清理库存的老套路。在如今由无人机主导的现代战场上，这类看似“性价比爆表”的方案，其实是技术落后的权宜之计，终究逃不过被时代淘汰的命运。
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